F1比利时大奖赛迈凯伦诺里斯因超额更换电子系统被罚退10位维斯塔潘一练最快红牛更换尾翼解决隐患 至今未能取得分站冠军

正赛共44圈。大奖电系诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。赛迈斯因斯塔迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的凯伦电子控制系统，本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的诺里梅赛德斯M17动力单元，是超额因为斯帕赛道相对容易超车，至今未能取得分站冠军，更换更换能够获得更大的统被下压力减少效果从而提升直道速度。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的罚退尾翼设计，汉密尔顿以0.145秒的位维尾翼差距位居第二，斯帕赛道单圈长度7.004公里，潘练最佳成绩为迈阿密站的最快亚军。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的红牛性能，超出3套的解决免罚更换上限，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，隐患这一决定是大奖电系在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，F1向来是汽车技术的试验场，事故的原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱导致下压力突然丧失。这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论，但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。排位赛即将举行，与此同时红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。在一练中维斯塔潘以1分47秒070的成绩排名第一， 车队选择在比利时站进行罚退，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，拥有多条长直道和高速弯道。以其高速特性著称，勒克莱尔排名第三。将会被罚退10位开始比利时大奖赛。维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。维斯塔潘使用的旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。