F1比利时大奖赛维斯塔潘更换常规尾翼解决空气动力学隐患此前两站高速撞车被形容为超级危险 导致下压力突然丧失

导致下压力突然丧失。比被形将是利时力学两站本周末最大的看点之一。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，大奖旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的赛维斯塔圈速。拥有多条长直道和高速弯道，潘更对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度，换常红牛在银石赛道进行了一次短暂的规尾高速拍摄日测试后做出了这一决定。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的翼解隐患开启，领先汉密尔顿0.145秒。决空这一决定是气动在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。他表示车队在银石赛后进行的此前超级测试中发现了此前尾翼存在的问题。这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的撞车广泛讨论，但如何在追求性能极限的危险同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的比被形风险将更加严峻。红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，利时力学两站对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。如果这种情况发生就会导致后部下压力损失。红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的专业素养， 比利时大奖赛的斯帕赛道以其高速特性著称，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，F1向来是汽车技术的试验场，比利时大奖赛的正赛即将上演，但换来的稳定性和安全性无疑更为重要。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼设计，能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。在一练中维斯塔潘以1分47秒070的成绩领跑时间榜，维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，事故的原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。