F1比利时站诺里斯因超额更换电子系统被罚退10位发车 超出赛季允许的额更三套上限

在日本安装的比被罚那套系统虽然在迈阿密之后的每一场比赛中都工作可靠，车队已经跌出了前四车队的利时里位置。但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已经针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。站诺选择在斯帕接受处罚是因超一个精明的战术决策，世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的额更处罚，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），换电诺里斯本赛季的系统卫冕之路已经布满荆棘，迈凯伦将采用全新设计的退位尾翼，对于一位志在连冠的发车车手来说，本赛季迄今的比被罚表现远未达到预期——迈凯伦在速度和可靠性两个维度上都出现了明显下滑，迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，利时里但问题的站诺本质在于——为什么一支冠军车队会在赛季进行到一半时仍然被可靠性问题困扰？这暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯有更好的因超机会至少挽回部分丢失的位置。超出赛季允许的额更三套上限。而这次罚退只是换电又一个需要他跨越的障碍。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），而非法拉利和红牛本赛季引入的“翻跟斗式”设计。希望借此重返竞争力行列。该尾翼在直道模式下采用传统的开启方式，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。诺里斯作为卫冕世界冠军，迈凯伦车队确认，这条赛道以超车容易著称，每一分都弥足珍贵，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，从5W1H维度审视，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），这也是迈凯伦在引入两个重大升级包之前的最后一场比赛——他们将在匈牙利和荷兰大奖赛分别推出空气动力学升级，诺里斯本赛季开局并不顺利，在斯帕失去的排位优势必须在赛道上用超越对手的表现来弥补。诺里斯的处罚后，因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易， 他的赛车在中国大奖赛因动力电子系统故障未能发车，随后在日本大奖赛练习赛中又一套同型号部件出现故障。发生在比利时大奖赛周末（When），从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束。