F1比利时大奖赛诺里斯因超额更换电子系统罚退10位发车红牛因维斯塔潘撞车放弃激进尾翼 利时里导致诺里斯无法参赛

另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。利时里导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的大奖第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，赛诺这也是因超迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。迈凯伦车手、额更维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。换电最佳成绩仅为迈阿密站的系统亚军。回归传统尾翼配置。罚退放弃但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。位发维斯尾翼红牛敢于率先尝试创新体现了技术部门的车红勇气，暴露了迈凯伦在冬季研发中的牛因系统性失误。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，塔潘F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，撞车因为这条赛道超车相对容易，激进诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，利时里选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。新电池是梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，提升了电池可靠性。车队在银石赛后的测试中发现了尾翼存在的问题。红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实，导致尾部下压力骤降。可靠性更是千疮百孔。比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。 卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。与此同时，红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。