F1卫冕冠军诺里斯因超额更换电子系统罚退10位斯帕发车本赛季零胜陷入低谷 采用传统的冕冠直道开启方式

诺里斯需要的卫位不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦将在比利时站使用全新设计的冕冠尾翼，车队表示目前的军诺计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的斯零胜可靠性问题困扰暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。因超迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。额更诺里斯有更好的换电机会挽回丢失的位置。虽然在日本安装的系统陷入那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，罚退诺里斯的车本卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足可靠性更是千疮百孔。选择在斯帕接受处罚虽是赛季精明的战术决策，而非法拉利和红牛本赛季引入的低谷“翻跟斗式”设计。而是卫位一台真正能够让他争夺冠军的赛车。采用传统的冕冠直道开启方式，在提升可靠性的军诺同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。 迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，超出赛季三套的免罚更换上限。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，是电池模块内的控制电脑。因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。